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AIS自检要点

发布日期:2019-10-19 03:49   来源:未知   阅读:

  所有300总吨及以上国际航行船舶,应配备满足国际海事组织MSC.1/Circ.1252号通函要求的AIS。AIS应有型式认可证书和产品证书,证书上的型号和序列号应与实船的设备是否相符。AIS及相关传感器应由主电源和应急电源供电,且能自动切换。

  安装电缆在露天处所的连接端头应有适当的水密措施。AIS的VHF天线应合理安装(AIS的VHF天线与船舶VHF天线不应在同一水平面上,且垂直方向间隔至少2米,如在同一水平面,则间隔至少10米);AIS的GNSS天线应合理安装(GNSS天线度范围内无连续障碍物)。如天线的布置因船舶尺寸的原因而受限,应尽量满足以上要求。在AIS正常工作情况下,开启驾驶台有关设备,建议开启中高频及雷达等设备,保证AIS在中高频发射时仍能正常工作。【状态要求】

  应保持在常开状态。AIS中船舶静态数据应准确,如船名、呼号、船舶识别号、船舶种类等,应与证书中数据一致,这些静态数据在AIS装船时已输入完成,数据的修改通常需依靠厂家或专业人员。在船舶静态数据输入方面存在的主要问题有:1、船名的格式和拼写内容不正确:未严格按照船舶登记证书上船名内容和格式输入,随意添加或减少符号、空格、字母、数字等-。2、船舶呼号没有输入或输入不正确,船舶呼号是在国家的基础上分配的,所以从船舶呼号可以推断出船舶的国籍。3、海上移动识别码没有输入或输入不正确,每艘船舶对应唯一的MMSI码,如果未输入或输入错误,VTS和周围船舶无法快速准确确定该船相关信息,不利于船舶避碰航行和搜救的开展。4、船舶长度、宽度没有输入或输入不正确。5、船舶种类没有输入或输入不正确:在AIS设备中关于船舶种类可细分为下列22项:Passenger ship(客船),Cargo ship(货船),Tanker(油船),WIG(飞翼),Fishing vessel(渔船),Towing vessel(拖带船),Towingvessel L>

  200m B>

  25m(船长超过200m船宽超过25m的拖带船),Dredge orunderwater operation(挖泥或水下作业),Vessel—divingoperation(潜水作业船),Vessel—militaryoperation(军事作业船),Sailingvessel(帆船),Pleasure craft(休闲游艇),HSC(高速船),Pilot vessel(引航船),Searchand rescue vessel(搜救船),TUG(拖轮),Port tender(港口供应船),With anti—pollution equip(有防污染设施或设备的船舶),Law enforcement vessel(法律强制船),Medical transports(医务运输船),Resolution No.18 NOB-83(按18号决议规定的船舶),Other type of ship(其它种类船舶)等。

  动态数据由与AIS连接的传感器或相关设备自动更新,如船位、UTC时间、对地航向、对地航速、船艏向等。

  与航次相关的信息在航行中人工输入和更新,需要人工维护的数据主要有航行状态、吃水、危险货物(类型)、本航次目的港、预计抵达时间、设置报警的最小接近距离/时间(CPA/TCPA)的值、船员数、航线计划(转向点)等。在航次动态数据输入方面存在的主要问题有:1、没有输入或错误输入船舶种类和航行状态,在AIS设备中关于航行状态可分下列12项:Under way using engine(动力船在航),Under way sailing(帆船在航),At anchor(锚泊),Not under command(失控),Restricted maneuverability(操纵能力受限),Constrained by her draught(吃水受限),Moored(系泊),Aground(搁浅),Engaged in fishing(从事捕鱼),Reserved for HSC(高速船留用),Reserved for WIG(飞翼船留用),Not defined(未定义)。正确输入航行状态非常重要,有利于对方及时判断并正确避让。2、船舶吃水没有输入或输入不正确:有些船舶在装卸货或调整压载后未及时修正本航次相关的AIS数据,都会给对方船舶或者VTS、岸基AIS设备带来识别、避让、监控和管理上的困难。3、目的港输入不正确或没有输入:正确输入目的港是为了让对方更早地了解船舶的动向。

  船员应能向他船发信息并要求回复或通过 VHF确认,香港马经马经报,确保AIS设备保持能收能发的正常状态,确认本船信息是否正确。

  相关船员应能对一艘指定目标船,进行模拟预测与该船最近会遇时间和地点(如适用),模拟对一艘指定目标船进行最近会遇点CPA(Closest Point of Approaching)报警、最近会遇时间TCPA (Time to Closest Point of Approaching)、最近会遇距离DCPA (Distance to Closest Point ofApproaching)等测试;AIS内显示目标单元与雷达显示目标进行比较,确认二者观察的目标是否一致。若目标存在较大误差时,应进一步检查其误差存在的原因。

  内置测试设备(BIIT)的测试。利用AIS设备内部的自检功能(BIIT)作自检测试(包括上电自检和周期性自检),确认其结果是否正常。

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